La discusión sobre los corredores bioceánicos para conectar la producción de la Patagonia con los mercados internacionales sumó un nuevo capítulo tras el impulso dado por Neuquén a un proyecto multimodal vinculado a Vaca Muerta y la Zona Franca de Zapala. En ese contexto, desde Río Negro volvieron a plantear la necesidad de avanzar con el desarrollo del corredor atlántico-andino apoyado en la Ruta Nacional 23, el sistema ferroviario provincial y el puerto de San Antonio Este.

El planteo fue realizado por el legislador de la Coalición Cívica-ARI, Fernando Frugoni, quien consideró que la iniciativa neuquina no compite con los proyectos rionegrinos, sino que puede fortalecer la integración de toda la región del Comahue. Según expresó, la propuesta que atraviesa Río Negro es una alternativa que se viene analizando desde hace más de dos décadas y que permitiría conectar el Atlántico con puertos chilenos a través de una red multimodal.

El legislador sostuvo que uno de los aspectos pendientes para consolidar ese esquema es la finalización de la pavimentación de la Ruta Nacional 23. En ese sentido, señaló que sería necesario que el Gobierno nacional destine los recursos necesarios para completar la obra. También planteó la posibilidad de que la Provincia evalúe asumir la ejecución de los trabajos mediante financiamiento nacional o internacional en caso de que no existan avances desde Nación.

Frugoni remarcó que la importancia de la ruta excede las cuestiones vinculadas a la circulación y la seguridad vial. Afirmó que se trata de una infraestructura estratégica para el comercio exterior y para el desarrollo de corredores logísticos que permitan ampliar las posibilidades de exportación de la región.

En relación con el proyecto impulsado por Neuquén, el dirigente descartó que exista una competencia entre ambas provincias. Señaló que la magnitud de Vaca Muerta y de los futuros flujos comerciales podría requerir más de una vía de salida hacia los mercados internacionales, una situación que, indicó, se repite en distintos polos exportadores del mundo.

Al defender la alternativa rionegrina, Frugoni destacó que la provincia cuenta con más de 600 kilómetros de la Ruta Nacional 23 prácticamente concluidos, además del ferrocarril que une Bariloche con San Antonio Oeste y el puerto de aguas profundas de San Antonio Este. Según explicó, la articulación de esa infraestructura con los puertos chilenos de Talcahuano y Corral, a través del Paso Internacional Cardenal Samoré, permitiría conformar un circuito logístico integrado.

Finalmente, el legislador insistió en que la integración de la Patagonia Norte debe avanzar sin disputas entre provincias y consideró que tanto Río Negro como Neuquén pueden desarrollar proyectos complementarios. En ese marco, reclamó que el corredor atlántico-andino rionegrino sea incorporado a la agenda estratégica nacional como una de las alternativas para potenciar el comercio exterior y la conectividad regional.

Frugoni vinculó la iniciativa con una visión de desarrollo regional de largo plazo, en la que la infraestructura vial, ferroviaria y portuaria funcione de manera coordinada para ampliar las oportunidades productivas de Río Negro y del conjunto del Comahue.