Las rutas nacionales de tránsito medio y bajo podrían incorporarse a esquemas de concesión con inversión privada a partir de un proyecto presentado en el Congreso por el senador nacional de La Libertad Avanza por Río Negro, Enzo Fullone. La iniciativa crea el Régimen de Incentivo de la Infraestructura Vial Estratégica (RIIVE), con beneficios impositivos para las empresas que participen de las obras.

El planteo apunta a ampliar las posibilidades de concesión de corredores que actualmente encuentran mayores dificultades para incorporarse a los esquemas tradicionales debido a su menor nivel de tránsito. La propuesta establece incentivos crecientes a medida que disminuye la circulación vehicular.

“Dije que iba a trabajar para gestionar todo lo que estuviera a mi alcance para mejorar la red vial de Río Negro y esto es hacer, lo que dije que iba a hacer”, afirmó Fullone. El senador sostuvo que el objetivo es llevar al Congreso propuestas concretas para generar mecanismos que permitan incorporar inversiones en las rutas.

La iniciativa se vincula con el proceso de Red Federal de Concesiones que impulsa el Gobierno nacional y que contempla más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales bajo esquemas de inversión privada. El texto también toma como referencia la delegación de facultades realizada por Nación a distintas provincias, entre ellas Río Negro, para otorgar concesiones de obra pública por peaje sobre determinados tramos de rutas nacionales.

“De aprobarse un proyecto de ley de estas características, vamos a poder concesionar más rutas de Río Negro y del resto de las provincias, incluso las de tránsito medio y bajo”, sostuvo el senador. Fullone planteó que el nivel de circulación de una ruta no debería ser el único criterio para determinar si puede recibir inversiones. “Que una ruta tenga poco tránsito no la hace menos necesaria; la hace menos rentable”, afirmó, y señaló que por esos corredores circulan estudiantes, pacientes y productores.

Cómo funcionaría el RIIVE

Uno de los ejes del proyecto es otorgar previsibilidad a las empresas mediante un mecanismo de preadhesión. De acuerdo con la iniciativa, las compañías podrían conocer si acceden a los incentivos antes de realizar sus ofertas.

Para acceder a los beneficios, las empresas adjudicatarias deberían realizar una inversión mínima de 20 millones de dólares. El régimen contempla distintas herramientas tributarias, entre ellas una reducción del Impuesto a las Ganancias del 25% para rutas de tránsito medio y del 15% para las de tránsito bajo. El proyecto también incorpora amortización acelerada de los bienes muebles afectados a las obras y permite utilizar quebrantos sin límite de tiempo y actualizados.

Además, plantea que el 100% de lo abonado en el impuesto sobre los débitos y créditos bancarios pueda computarse como crédito del Impuesto a las Ganancias. En materia de IVA, propone cancelar el impuesto correspondiente a las inversiones mediante certificados de crédito fiscal. El esquema se completa con la posibilidad de importar sin aranceles bienes de capital, repuestos y componentes destinados a las obras viales.

Para Fullone, la discusión sobre la infraestructura vial está directamente vinculada con el desarrollo productivo. En ese sentido, relacionó las condiciones de las rutas con la circulación de la producción, el turismo, la logística y la conectividad entre las distintas regiones de Río Negro. “Tenemos que generar las condiciones para que haya inversión donde hoy no la hay. La conectividad de cada rincón del país no puede depender sólo de cuántos vehículos pasan por una ruta”, afirmó el senador.

El RIIVE se suma a otra iniciativa impulsada por Fullone para regularizar el cierre de contratos de obra pública que permanecen paralizados desde hace más de 15 años. El senador planteó ambos proyectos como parte de su agenda vinculada con la infraestructura vial y su compromiso de gestionar inversiones para Río Negro.